兩種油門踏板，彈簧設計哪里不一樣？
作者：卡塔羅彈簧 發(fā)布時間：2019-04-04 00:00:00
油門的踏板是汽車駕駛來的非常重要的部件，汽車的行駛和提速都需要踩動油門踏板，目前市場上油門踏板的設計有兩種，一種是地板式的，另一種是懸掛式的，油門踏板作為一個給汽車提供動力的部件，而彈簧這個小零件起重要的回位作用。
上圖地板式的踏板，這種是把油門踏板的底部與整車相連，又叫做風琴式油門踏板，踏板的個頭都比較大，這種設計，駕駛員可以把整個腳都放在踏板上面，腳跟著地，受力處于向上向下的過程，開車的人會減輕腿部疲勞感。這種地板式的油門踏板會有多個部位的復位彈簧進行受力回位作用。
地板式油門踏板的復位機構由踏板軸、內扭簧、外扭力彈簧、彈簧中間套組成。內外組合扭力彈簧由彈簧中間套筒分開，并平行穿過踏板軸，踏板軸一起跟隨踏板轉動。工作原理：在加載過程中，內、外扭轉彈簧同時被壓縮，踏板帶動滾輪鉚合體和踏板軸轉動，滾輪鉚合體的滾輪在二折板上滾動，當滾輪鉚合體的限位支架部分與踏板完全接觸時，電子油門踏板處于滿載狀態(tài)。在卸載過程中，內部和外部扭轉彈簧被釋放，直到踏板完全復位。
懸吊式油門踏板，10萬以下大部分轎車幾乎都會使用這種踏板，這種是把油門踏板上部與整車相連，踏板的面積小，因受力面較小，加上受力一般前后的過程，用車只有前腳掌放在上面，舒適度較差。這種踏板油門油門靈敏度要比地板式的踏板好。這種懸掛式油門踏板，彈簧設計原理一般是內外彈簧。
懸掛式油門踏板的復位彈簧采用兩個圓柱螺旋彈簧，中間加入海綿，起到減少摩擦和減低噪音的效果。當踏板受力時，當踏板加載時，搖臂驅動踏板軸旋轉，壓縮內外復位彈簧，踏板位置傳感器實時檢測踏板軸的轉角。懸掛式油門踏板和地板式油門踏板的工作原理相同，二者的區(qū)別主要體現(xiàn)在結構上不同。
上圖地板式的踏板，這種是把油門踏板的底部與整車相連，又叫做風琴式油門踏板，踏板的個頭都比較大，這種設計，駕駛員可以把整個腳都放在踏板上面，腳跟著地，受力處于向上向下的過程，開車的人會減輕腿部疲勞感。這種地板式的油門踏板會有多個部位的復位彈簧進行受力回位作用。
地板式油門踏板的復位機構由踏板軸、內扭簧、外扭力彈簧、彈簧中間套組成。內外組合扭力彈簧由彈簧中間套筒分開，并平行穿過踏板軸，踏板軸一起跟隨踏板轉動。工作原理：在加載過程中，內、外扭轉彈簧同時被壓縮，踏板帶動滾輪鉚合體和踏板軸轉動，滾輪鉚合體的滾輪在二折板上滾動，當滾輪鉚合體的限位支架部分與踏板完全接觸時，電子油門踏板處于滿載狀態(tài)。在卸載過程中，內部和外部扭轉彈簧被釋放，直到踏板完全復位。
懸吊式油門踏板，10萬以下大部分轎車幾乎都會使用這種踏板，這種是把油門踏板上部與整車相連，踏板的面積小，因受力面較小，加上受力一般前后的過程，用車只有前腳掌放在上面，舒適度較差。這種踏板油門油門靈敏度要比地板式的踏板好。這種懸掛式油門踏板，彈簧設計原理一般是內外彈簧。
懸掛式油門踏板的復位彈簧采用兩個圓柱螺旋彈簧，中間加入海綿，起到減少摩擦和減低噪音的效果。當踏板受力時，當踏板加載時，搖臂驅動踏板軸旋轉，壓縮內外復位彈簧，踏板位置傳感器實時檢測踏板軸的轉角。懸掛式油門踏板和地板式油門踏板的工作原理相同，二者的區(qū)別主要體現(xiàn)在結構上不同。
卡塔羅電子油門踏板彈簧選擇可經(jīng)受低頻、長時間往復運動的琴鋼線或油淬火鋼絲。設計開發(fā)階段必須經(jīng)過1000萬次臺架疲勞測試，和整車10萬公里的實際路試（遠大于過去要求臺架疲勞測試300萬次壽命的要求）?？ㄋ_的德國汽車客戶將彈簧組裝成踏板組件后寄回德國總部進行為期6個月的路試，都取得了媲美進口產(chǎn)品的測試結果。
為了更好的防銹效果，耐腐蝕，通過96小時鹽霧測試。保證彈簧最佳使用狀態(tài)。
卡塔羅油門踏板彈簧力值精準，穩(wěn)定性高，充分考慮增強復位感和踩踏的體驗感，更好的保證駕駛員的踩踏觸感。也更加安全?？ㄋ_彈簧不敢忽視安全，生命并非兒戲！
本文出自卡塔羅精密部件(蘇州)有限公司轉載請 說明出處及鏈接（http://www.catalogspring.com）
蘇ICP備13021212號-2
關于卡塔羅 | 聯(lián)系我們 Copyright ? 2014 卡塔羅精密部件(蘇州)有限公司 All rights reserved.
卡塔羅精密彈簧廠家主營產(chǎn)品包括:進口彈簧,閥門彈簧,壓縮彈簧,波形彈簧,扭簧,拉簧,波形彈簧,不銹鋼彈簧,高溫彈簧,圓柱彈簧，提供彈簧設計,彈簧規(guī)格
技術支持：